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<!DOCTYPE html>

<title>Ford Capri</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Ford Capri</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;"><a href="Ford" title="Ford">Ford</a> Capri

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1968–1986

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>, <a href="Kombicoup%C3%A9" title="Kombicoupé">Kombicoupé</a>

</td></tr>

</tbody></table>

Der Ford Capri ist ein <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw</a>-Modell des Automobilherstellers <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>. Das <a href="Sportcoup%C3%A9" title="Sportcoupé">Sportcoupé</a> auf der Basis der zweiten Generation des britischen <a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Ford Cortina</a> wurde ab November 1968 bis Dezember 1986 in Deutschland und bis Oktober 1986 in Großbritannien gebaut. Es war nach dem <a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> das zweite neue europäische Ford-Modell seit der Vereinigung von <a href="Ford_of_Britain" title="Ford of Britain">Ford of Britain</a> und <a href="Ford_Deutschland" class="mw-redirect" title="Ford Deutschland">Ford Deutschland</a> zu <a href="Ford_of_Europe" title="Ford of Europe">Ford of Europe</a>.

Die Bezeichnung Capri war im Ford-Konzern bereits früher verwendet worden: Einmal beim US-amerikanischen <a href="Lincoln_(Automarke)" title="Lincoln (Automarke)">Lincoln</a> Capri der frühen 1950er Jahre und auch von 1962 bis 1964 beim <a href="Ford_Consul_Capri" title="Ford Consul Capri">Ford Consul Capri</a>, einer Coupé-Variante des britischen <a href="Ford_Consul_Classic" title="Ford Consul Classic">Ford Consul Classic</a>. 2024 führte der Hersteller den Modellnamen wieder ein. Das <a href="Elektroauto" title="Elektroauto">batterieelektrisch angetriebene</a> <a href="SUV-Coup%C3%A9" class="mw-redirect" title="SUV-Coupé">SUV-Coupé</a> <a href="Ford_Capri_%E2%80%9924" title="Ford Capri ’24">Ford Capri</a> basiert auf dem <a href="Modularer_E-Antriebs-Baukasten" title="Modularer E-Antriebs-Baukasten">MEB</a> der <a href="Volkswagen_AG" title="Volkswagen AG">Volkswagen AG</a> und wird gemeinsam mit dem <a href="Ford_Explorer_%E2%80%9924" title="Ford Explorer ’24">Ford Explorer</a> im <a href="Ford-Werke#Umzug_nach_Köln" title="Ford-Werke">Kölner Werk</a> gebaut.<a href="#cite_note-electriv-240710-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Capri_’69_(1968–1973)">Capri ’69 (1968–1973)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Erste Generation

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Ford Capri (1968–1972)

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>11/1968–12/1973

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>: 1,3–3,0 Liter (37–110 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4186–4313 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1646 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1288 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2559 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>975–1140 kg

</td></tr></tbody></table>

Der erste Capri (intern Capri ’69) wurde im Januar 1969 auf dem Brüsseler Autosalon offiziell präsentiert, der Verkauf begann im Februar.

Mit dem Capri wollte Ford den Erfolg, den das Unternehmen mit dem <a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a> in den USA erzielt hatte, in Europa wiederholen und eine Art europäisches „<a href="Pony-Car" title="Pony-Car">Pony-Car</a>“ anbieten. Das konventionelle Fahrwerk wurde vom englischen <a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Ford Cortina</a> übernommen, die Motoren der auf dem Festland gebauten Wagen von deutschen <a href="Ford_Taunus" title="Ford Taunus">Ford Taunus</a>. Hergestellt wurde er in den britischen Werken <a href="Dagenham" class="mw-redirect" title="Dagenham">Dagenham</a> und <a href="Halewood" title="Halewood">Halewood</a>, im belgischen <a href="Genk" title="Genk">Genk</a> und in dem deutschen Ford-Werken <a href="Ford_Saarlouis_Body_%26_Assembly" title="Ford Saarlouis Body & Assembly">Saarlouis</a> und <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a>. Der Entwicklungsname des Capri lautete Colt (engl. für <a href="Fohlen" title="Fohlen">Fohlen</a>); da der Name aber rechtlich von <a href="Mitsubishi_Motors" title="Mitsubishi Motors">Mitsubishi</a> geschützt war, konnte Ford ihn für sein Serienmodell nicht verwenden.

Ford wollte mit dem Capri ein möglichst breites Spektrum abdecken, daher standen viele Motoren zur Wahl. Ford Deutschland und Ford England setzten in den ersten Jahren jeweils verschiedene Motoren ein: während in England die 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder der Kent-Familie verwendet wurden, griff Ford Deutschland auf eigene V4-Motoren mit 1,3, 1,5 und 1,7 Litern Hubraum zurück. Die Spitzenmotorisierung war anfangs ein Zweiliter-V6, den es in der Grundausführung mit 85 PS (Normalbenzin) und in R-Ausführung mit 90 PS (Superbenzin) gab.

Ab September 1969 ergänzte ein 2,3-Liter-Doppelvergaser-V6 mit 125 PS das Motorenangebot in Deutschland.

Angeboten wurde der Capri in Grundausführung als 1300, 1500 und 2000, in GT-Ausführung als 1700 und 2300 sowie in R-Ausführung als 1700, 2000 S und 2300. Zur GT-Ausführung gehörte eine sportlichere Innenausstattung, die R-Ausstattung umfasste zusätzlich Motorhaube, Kühlergrill und Heckblende in Mattschwarz, Halogenfernlicht sowie Sportfelgen.

Alle Ausführungen konnten mit einem Außenausstattungspaket L ergänzt werden, das unter anderem Stoßstangenhörner und verchromte Zierblenden vor den Hinterrädern enthielt.

Für den Capri waren einige vorkonfigurierte Ausstattungspakete verfügbar. Diese wurden durch runde Plaketten oberhalb der Hubraumbezeichnungen auf den vorderen Kotflügeln angezeigt. Es gab ein Paket „X“ mit einer kreisrunden Plakette mit glattem Rand, blauem Hintergrund und einem großen X. Dieses umfasste eine zu Einzelsitzen ausgeformte Rücksitzbank mit Mittelarmlehne, eine Handbremskontrollleuchte und eine Beifahrersonnenblende mit Make-Up-Spiegel. Weiter gab es das Paket „L“ mit Plakette mit glattem Rand, rotem Hintergrund einen großem L. Dieses beinhaltete eine verchromte Auspuffblende, einen abschließbaren Tankdeckel und Felgenzierringe. Das Paket „R“ hatte eine glatte Plakette mit schwarz-silbern kariertem Hintergrund und einem großen R. Merkmale waren ein Armaturenbrett mit vier Zusatzinstrumenten, die damals obligatorische Kartenleseleuchte mit Schwanenhals, Sporträder, mattschwarze Motorhaube, schwarzes Heckblech und schwarze Umrahmung der Seitenscheiben. Diese Pakete wurden sehr selten einzeln geordert. Meist wurden Kombinationen bestellt, die dann gesondert gekennzeichnet waren. Häufig vertreten war XL-Paket mit einer Plakette mit Lorbeerkranz am Rand, silbernen Hintergrund und XL-Zeichen. Seltener gab ex XLR mit Plakette mit Lorbeerkranz und XLR-Schriftzug. Die Ausstattungsmerkmale waren entsprechend kombiniert. Die genaue Typenbezeichnung lautete dann beispielsweise Capri 2000 GT XLR.

Im September 1970 entfiel der 2000 mit 85 PS. Die R-Ausführung ersetzte man durch das Ausstattungspaket XLR für die GT-Ausführung, den 2000 bot man nun mit 90 PS als 2000 GT an. Die Leistung des 1500 wurde von 60 auf 65 PS gesteigert. Der 2300 GT wurde durch den 2600 GT mit gleicher Leistung ersetzt. Er war mit dem 2,6 Liter-V6-Serienmotor und einem Solex-<a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a> ausgestattet. Kupplungsglocke und Getriebe wurden in Rot lackiert vom Taunus 26 M übernommen. Die Auspuffanlage entspricht der des 2,3 l V6, die vor der Hinterachse in einen Endschalldämpfer enden, welcher mit zwei Endrohren ausgestattet war. Die Hinterachse war zunächst vom normalen 2,6-Liter-Modell mit 3,22 : 1 übersetzt. Ab etwa August 1972 kam die vom britischen 3,0-Liter-Modell mit 3,09 : 1 übersetzte Hinterachse zum Einsatz.

Bis September 1972 verfügten nur Modelle mit V6-Motoren über eine Ausbuchtung in der Motorhaube.

<div class="gallerytext">1,5-Liter-Motor</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ford Capri 2000GT</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ford Capri 3000GT</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sondermodelle">Sondermodelle</h3></div>

<div class="gallerytext">Ford Capri I RS</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ford Capri I RS Heck</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ford Capri I RS Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">RS Motorraum</div>

</li>

</ul>

Im September 1970 erschien im Capri RS 2600 eine neue 2,6-Liter-Version des Kölner V6 mit <a href="Kugelfischer-Einspritzung" title="Kugelfischer-Einspritzung">Kugelfischer-Einspritzung</a> und 150 PS. Der RS 2600 hatte Doppelscheinwerfer von der exportierten US-Version und die Blinker aus der US-Version waren vorne in der Schürze unter den Scheinwerfern platziert. Aus Gewichtsgründen (Homologation in der Klasse 2) wurde er bis Juli 1971 ohne Stoßstangen angeboten. Nach den <a href="Werksferien" class="mw-redirect" title="Werksferien">Werksferien</a> (Bandumstellung) bekam er vorne und hinten verchromte Stummelstoßstangen. Er hatte zusätzliche Lufteinlässe vorn über dem Nummernschild, ein Fahrwerk mit Bilstein-Gasdruckstoßdämpfern, verkürzten Schraubenfedern und Federbeinen vorne und Einblattfedern mit Distanzstücken hinten, wodurch die Karosserie um ca. 50 mm abgesenkt wurde, was eine hervorragende Straßenlage mit sich brachte. Der Motor des RS basierte auf dem 125 PS starken 2,6 L V6, hatte jedoch eine gestrokte Langhubkurbelwelle mit 69 mm statt 66,8 mm Hub, wodurch der Hubraum auf über 2635 cm³ angehoben wurde. Zusätzlich sollte er eine „schärfere 300°“ Nockenwelle erhalten, was aber die günstigere Versicherungsklasse (bis 150 PS) deutlich überstiegen hätte (ca. 165–175 PS wäre die Folge gewesen). Daher bekam er nur eine Seriennockenwelle mit 258° und hatte somit immer noch über 160 PS. Ford gab in jenen Jahren nominal nur 150 PS an. Dies war damals auch in Amerika üblich, um die Versicherungen nicht zu überreizen. Er besaß außerdem eine stärkere Ölpumpe, HD-Ventilfedern, sowie eine von Harry Weslake entwickelte und in Kölner Werksnähe aufgebaute Ansaugbrücke mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzanlage sowie einer durchsatzstärkeren zweiflutigen Auspuffanlage bis zum Heck, mit Fächerkrümmer und zwei getrennten, ovalen Endrohren. Der Innenraum war mit cordbezogenen Sportsitzen (zunächst ohne Kopfstützen) und einer einteiligen Rückbank ohne Mittelarmlehne bestückt. Die Lenkung mit Lenkeinschlagbegrenzer wurde über ein tiefgeschüsseltes AVO-Lederlenkrad auf schwarzem Armaturenbrett bedient. Dieses Modell diente als Basis für diverse Rennsportmodelle.

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<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Technische Daten Ford Capri (1968–1972)</div>

<th width="30%">Ford Capri:

</th>

<th width="10%">1300

</th>

<th width="10%">1500

</th>

<th width="10%">1700

</th>

<th width="10%">2000

</th>

<th width="10%">2300

</th>

<th width="10%">2600

</th>

<th width="10%">RS 2600

</th></tr>

<td>Motor: </td>

<td colspan="3" align="center">4-Zylinder-V-Motor (Viertakt)</td>

<td colspan="4" align="center">6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)

</td></tr>

<td>Hubraum: </td>

<td align="center">2637 cm³

</td></tr>

<td>Bohrung × Hub: </td>

<td align="center">90 × 69 mm

</td></tr>

<td>Leistung bei 1/min: </td>

<td align="center">110,3 kW (150 PS) bei 5800

</td></tr>

<td>Max. Drehmoment bei 1/min: </td>

<td align="center">224 Nm bei 3500

</td></tr>

<td>Verdichtung: </td>

<td align="center">10,0 : 1

</td></tr>

<td>Gemischaufbereitung: </td>

<td colspan="2" align="center">1 Fallstromvergaser</td>

<td align="center">1 Register-Fallstromvergaser</td>

<td colspan="3" align="center">1 Doppel-Fallstromvergaser</td>

<td align="center">mechanische Kugelfischer-Einspritzung

</td></tr>

<td>Ventilsteuerung: </td>

<td colspan="7" align="center">Stoßstangen und Kipphebel (zentrale Nockenwelle, Stirnräder)

</td></tr>

<td>Kühlung: </td>

<td colspan="7" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<td>Getriebe: </td>

<td colspan="7" align="center">4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. Dreigangautomatik (Borg-Warner))

</td></tr>

<td>Radaufhängung vorn: </td>

<td colspan="7" align="center"><a href="MacPherson-Federbein" title="MacPherson-Federbein">MacPherson-Federbeinachse</a>, Schraubenfedern

</td></tr>

<td>Radaufhängung hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern

</td></tr>

<td>Karosserie: </td>

<td colspan="7" align="center">Stahlblech, selbsttragend

</td></tr>

<td>Spurweite vorn/hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">1346–1353/1320–1327 mm

</td></tr>

<td>Radstand: </td>

<td colspan="7" align="center">2559 mm

</td></tr>

<td>Länge: </td>

<td colspan="7" align="center">4186–4303 mm

</td></tr>

<td>Leergewicht: </td>

<td colspan="7" align="center">975–1060 kg

</td></tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit: </td>

<td align="center">202 km/h

</td></tr>

<td align="center">9 s

</td></tr>

<td>Verbrauch (Liter/100 Kilometer): </td>

<td align="center">17

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>

Ab September 1972 bot Ford das Auto als Capri ’73 in überarbeiteter Form mit Rechteck- oder Doppelscheinwerfern, Blinkern in den Stoßstangen und vergrößerten Heckleuchten, geänderten Sitzen und einem komfortabler ausgelegten Fahrwerk an. Die V4-Motoren wurden durch 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder aus dem Taunus ersetzt, der britische 3,0-Liter-V6 war für die deutschen Capri-Modelle ebenfalls lieferbar, der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder wurde nur in Exportversionen eingebaut.

1973 war mit 233.000 verkauften Exemplaren das erfolgreichste Jahr für die Baureihe. Im August 1973 lief der einmillionste Capri vom Band.

Der Capri 2600 RS wurde bei dieser Version auch wieder aufgelegt. Erkennbar war er an den geteilten Stoßstangen.

Bis Ende 1973 entstanden von der ersten Baureihe (einschließlich des Capri ’73) in Deutschland etwa 784.000 Stück. Davon wurden im Inland 244.000 Exemplare verkauft.

<div class="gallerytext">Ford Capri (1972–1973)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenraum</div>

</li>

<div class="gallerytext">Armaturenbrett</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ford Capri 2600 RS (1972–1973)</div>

</li>

</ul>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Technische Daten Ford Capri (1972–1973)</div>

<th width="30%">Ford Capri:

</th>

<th width="10%">1300

</th>

<th width="10%">1600

</th>

<th width="10%">1600 GT

</th>

<th width="10%">2300

</th>

<th width="10%">2600

</th>

<th width="10%">3000

</th>

<th width="10%">RS 2600

</th></tr>

<td>Motor: </td>

<td colspan="3" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)</td>

<td colspan="4" align="center">6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)

</td></tr>

<td>Hubraum: </td>

<td align="center">2637 cm³

</td></tr>

<td>Bohrung × Hub: </td>

<td align="center">90 × 69 mm

</td></tr>

<td>Leistung bei 1/min: </td>

<td align="center">110,3 kW (150 PS) bei 5600

</td></tr>

<td>Max. Drehmoment bei 1/min: </td>

<td align="center">216 Nm bei 4000

</td></tr>

<td>Verdichtung: </td>

<td align="center">10,5 : 1

</td></tr>

<td>Gemischaufbereitung: </td>

<td colspan="2" align="center">1 Fallstromvergaser</td>

<td align="center">1 Register-Fallstromvergaser</td>

<td colspan="3" align="center">1 Doppel-Fallstromvergaser</td>

<td align="center">mechanische Kugelfischer-Einspritzung

</td></tr>

<td>Ventilsteuerung: </td>

<td colspan="3" align="center">hängende Ventile (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)</td>

<td colspan="4" align="center">Stoßstangen und Kipphebel (zentrale Nockenwelle, Stirnräder)

</td></tr>

<td>Kühlung: </td>

<td colspan="7" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<td>Getriebe: </td>

<td colspan="7" align="center">4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.W. Dreigangautomatik (Borg-Warner))

</td></tr>

<td>Radaufhängung vorn: </td>

<td colspan="7" align="center">MacPherson-Federbeinachse, Schraubenfedern

</td></tr>

<td>Radaufhängung hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern

</td></tr>

<td>Karosserie: </td>

<td colspan="7" align="center">Stahlblech, selbsttragend

</td></tr>

<td>Spurweite vorn/hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">1353–1392/1322–1327 mm

</td></tr>

<td>Radstand: </td>

<td colspan="7" align="center">2559 mm

</td></tr>

<td>Länge: </td>

<td colspan="7" align="center">4240–4313 mm

</td></tr>

<td>Leergewicht: </td>

<td colspan="7" align="center">975–1140 kg

</td></tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit: </td>

<td align="center">205 km/h

</td></tr>

<td align="center">9 s

</td></tr>

<td>Verbrauch (Liter/100 Kilometer): </td>

<td align="center">17

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Capri_II_’74/’76_(1974–1977)">Capri II ’74/’76 (1974–1977)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Zweite Generation

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Ford Capri (1974–1976)

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>01/1974–12/1977

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>: 1,3–3,0 Liter (40–102 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4240–4313 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1698 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1357 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2559 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>975–1140 kg

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h3></div>

Da die Verkaufszahlen des ersten Capri stetig zurückgingen, war eine größere Überarbeitung erforderlich. Die Entwicklung wurde unter dem Namen „Diana“ geführt. Die Karosserie wurde neu gestaltet und erhielt größere Fensterflächen, womit auch auf die Kritik an der schlechten Sicht im Capri ’69 reagiert wurde. Neu war auch die große, oberhalb des Heckfensters angeschlagene Heckklappe.

Die Bodengruppe und die Technik wurde im Wesentlichen vom Capri ’73 übernommen. Dies ist auch der Grund, dass viele Bauteile unter den Capri-Baureihen gleich sind, wie Schweller, A-Säule oder Windschutzscheibe. Der Radstand und die vordere Spurweite entsprachen dem Vorgängermodell, wobei die hintere Spur um 56 mm verbreitert wurde. Durch die im Heck notwendigen Aussteifungen und die größeren Glasflächen stieg das Gewicht allerdings an. Sämtliche Außenbleche des Capri wurden geglättet.

Zudem kamen weichere Federn zum Einsatz, um das Fahrzeug auch für eine weniger sportlich eingestellte Zielgruppe interessant zu machen. Um dem Trampeln (Drehschwingungen der Achse) entgegenzuwirken, waren die Stoßdämpfer an der Achse wechselseitig (links hinter, rechts vor dem Achsrohr) montiert. Die nach vorn gerichteten Hebel des auf der Achse montierten <a href="Stabilisator_(Automobil)" title="Stabilisator (Automobil)">Stabilisators</a> wirkten als Längslenker, um das Bremsreaktionsmoment abzustützen.

Der Innenraum glich bis zur B-Säule ebenfalls dem Capri ’73. Die Rücksitze konnten nun (bei den höherwertigen Modellen auch einzeln) umgelegt werden und gaben im Zusammenhang mit der großen Heckklappe eine für Sportwagenverhältnisse große Ladefläche frei.

Die Motoren blieben nahezu unverändert. Lediglich der 1,3-Liter-Motor wurde erneuert, da Ford statt des <a href="Ford_OHC" title="Ford OHC">Ford OHC</a> („Pinto-Motor“) von 1970 mit <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">obenliegender Nockenwelle</a> hier den kostengünstigeren „Kent“-<a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">Stoßstangenmotor</a> einbaute, dessen Konstruktion auf das Jahr 1959 zurückgeht.

Der Verkauf des Capri II startete im Februar 1974, also während der ersten Ölkrise. Dies war auch der Grund, warum im ersten Jahr in Deutschland nur 188 Fahrzeuge mit dem Dreiliter-Motor verkauft wurden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausstattungslinien">Ausstattungslinien</h3></div>

Der Capri II war in vier Ausstattungsvarianten verfügbar, das Basismodell war der Capri L. Die XL-Version war etwas luxuriöser, während die GT-Version eher die sportliche Käuferschicht ansprechen sollte. Neu hinzugekommen war der Capri <a href="Carrozzeria_Ghia" title="Carrozzeria Ghia">Ghia</a>, der die alte GXL-Version ablöste. Wie bei Ford üblich, waren die Motorisierungen nur nach Ausstattungsvarianten aufsteigend lieferbar. So konnte für die L- und XL-Versionen kein Sechszylinder geordert werden. Die kleinen Vierzylinder hingegen wurden im Ghia und im GT nicht angeboten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege_2">Modellpflege</h3></div>

Im Mai 1976 wurde das Modellprogramm neu geordnet. An die Stelle der bisherigen Ausstattungsstufen L, XL und GT traten die Ausstattungen L, GL, S und Ghia. Ab Oktober 1976 wurde die gesamte Capri-Fertigung auf das Werk Saarlouis konzentriert.

Ende 1977 wurde der Capri nach 513.500 dort verkauften Exemplaren vom US-amerikanischen Markt genommen. Zur selben Zeit endete die Produktion des Capri ’76.

<div class="gallerytext">Ford Capri (1976–1977)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Technische Daten Ford Capri II (1974–1977)</div>

<th width="30%">Ford Capri:

</th>

<th width="10%">1300

</th>

<th width="10%">1600

</th>

<th width="10%">1600 GT

</th>

<th width="10%">2000

</th>

<th width="10%">2300

</th>

<th width="10%">3000

</th></tr>

<td>Motor: </td>

<td colspan="3" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)</td>

<td colspan="3" align="center">6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)

</td></tr>

<td>Hubraum: </td>

<td align="center">2993 cm³

</td></tr>

<td>Bohrung × Hub: </td>

<td align="center">93,7 × 72,4 mm

</td></tr>

<td>Leistung bei 1/min: </td>

<td align="center">102 kW (138 PS) bei 5300

</td></tr>

<td>Max. Drehmoment bei 1/min: </td>

<td align="center">235 Nm bei 3000

</td></tr>

<td>Verdichtung: </td>

<td align="center">9,0 : 1

</td></tr>

<td>Gemischaufbereitung: </td>

<td colspan="2" align="center">1 Fallstromvergaser</td>

<td align="center">1 Register-Fallstromvergaser</td>

<td colspan="3" align="center">1 Doppel-Fallstromvergaser

</td></tr>

<td>Ventilsteuerung: </td>

<td colspan="2" align="center">OHC, Zahnriemen</td>

<td colspan="3" align="center">Stoßstangen und Kipphebel (zentrale Nockenwelle, Stirnräder)

</td></tr>

<td>Kühlung: </td>

<td colspan="6" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<td>Getriebe: </td>

<td colspan="6" align="center">4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.W. Dreigangautomatik (Borg-Warner))

</td></tr>

<td>Radaufhängung vorn: </td>

<td colspan="6" align="center">MacPherson-Federbeinachse, Schraubenfedern

</td></tr>

<td>Radaufhängung hinten: </td>

<td colspan="6" align="center">Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern

</td></tr>

<td>Karosserie: </td>

<td colspan="6" align="center">Stahlblech, selbsttragend

</td></tr>

<td>Spurweite vorn/hinten: </td>

<td colspan="6" align="center">1353–1392/1322–1327 mm

</td></tr>

<td>Radstand: </td>

<td colspan="6" align="center">2559 mm

</td></tr>

<td>Länge: </td>

<td colspan="6" align="center">4240–4313 mm

</td></tr>

<td>Leergewicht: </td>

<td colspan="6" align="center">975–1140 kg

</td></tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit (Automatikversion) km/h: </td>

<td align="center">195 (190)

</td></tr>

<td>0–100 km/h (Automatikversion)in s: </td>

<td align="center">8,9 (10,3)

</td></tr>

<td>Verbrauch (Automatikversion): in Liter/100 Kilometer </td>

<td align="center">10,7 (11,5)

</td></tr></tbody></table></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Capri_II_’78_(1978–1986)">Capri II ’78 (1978–1986)</h2></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Zweite Generation (Facelift)

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Ford Capri (1978–1986)

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>01/1978–12/1986

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>: 1,6–2,8 Liter (51–138 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4376–4439 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1698 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1323–1357 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2563 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1040–1250 kg

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellgeschichte_2">Modellgeschichte</h3></div>

Der im März 1978 präsentierte Capri II ’78 war eine stark überarbeitete Variante des Capri II ’74 und hörte intern auf die Bezeichnung „Projekt Carla“. Sie stellte eine gründliche Modellpflege der zweiten Generation dar.

Äußerlich war das inoffiziell gern als Capri III<a href="#cite_note-2">[2]</a> bezeichnete Fahrzeug an einer über die Doppelscheinwerfer gezogenen Motorhaube und einem veränderten Grillgitter sowie umgreifenden Stoßstangen erkennbar. In die Frontschürze wurde außerdem ein kleiner Spoiler integriert. Diese Änderungen verbesserten die Aerodynamik, was nicht zuletzt auch dem Kraftstoffverbrauch zugutekam.

Die schon bei Erscheinen des ersten Capri-Modells veraltete Hinterachskonstruktion mit lediglich von <a href="Feder_(Technik)#Biegefeder" title="Feder (Technik)">Blattfedern</a> geführter Starrachse wurde weiterhin beibehalten. Damit war der Ford Capri der letzte in Deutschland (einschließlich DDR) gebaute Pkw mit einer Hinterachse dieser Art.

Anfangs waren die Motor-Getriebe-Kombinationen des ursprünglichen Capri ’74 unverändert lieferbar, wobei der 3.0 S als Spitzenmodell galt. Besser als der „S“ verkaufte sich allerdings der komfortablere 3.0 Ghia mit Automatikgetriebe.

Ab Frühjahr 1981 entfielen die 2,0-Liter und 3,0-Liter-V6-Motoren, während auf dem Genfer Salon der modernere 2.8 injection debütierte.

Ab November 1984 wurde der Capri nur noch als <a href="Rechtslenker" class="mw-redirect" title="Rechtslenker">Rechtslenker</a> gebaut und in Großbritannien verkauft.

Als im Dezember 1986 die Capri-Fertigung endgültig eingestellt wurde, waren insgesamt 1.886.647 Exemplare hergestellt worden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sondermodelle_2">Sondermodelle</h3></div>

<ul><li>Beim 2.8 injection handelte es sich um eine Sportversion mit mechanischer <a href="K-Jetronic" title="K-Jetronic">K-Jetronic</a>-Saugrohreinspritzung. Der 2,8 Liter große V6 leistete 118 kW (160 PS) und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h, war aber zunächst nur mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Mit diesem „Einspritz-Capri“ belebte Ford die Modellreihe, die daraufhin länger als ursprünglich geplant in Produktion blieb.</li>

<li>Der Capri Turbo wurde im Sommer 1981 vorgestellt. Der 188 PS leistende V6-Motor mit einem Garrett T04 B50 Turbolader basierte auf dem 2,8-Liter-Vergasermotor. Es handelte sich dabei um einen verbreiterten Capri ’78 mit 7,5×13-Zoll-Ronal-Rädern und 235/60×13-Bereifung. Er hatte zudem einen großen Frontspoiler, einen Heckflügel und – wie schon der 2.8injection – ein sportlicheres Fahrwerk mit Gasdruckstoßdämpfern, 25 mm Tieferlegung sowie verstärkten Stabilisatoren. Das Fahrzeug beschleunigte in 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 215 km/h begrenzt wurde. Die Ausstattung war ähnlich der eines Ghia mit Sportsitzen, großer Mittelkonsole, RS-Lederlenkrad und besonderer Innenverkleidung. Der Preis lag bei ca. 33.000 DM. Die Produktion des Capri 2,8 Turbo war allerdings auf 200 Exemplare limitiert, weshalb sie bereits Mitte 1982 beendet wurde.</li></ul>

<div class="klappleiste-kopf" style="text-align:left;">Technische Daten Ford Capri (1978–1986)</div>

<th width="16%">Ford Capri:

</th>

<th width="10%">1,6 LC

</th>

<th width="10%">1,6 HC

</th>

<th width="10%">2,0

</th>

<th width="10%">2,0 (V6)

</th>

<th width="10%">2,3

</th>

<th width="10%">2,8 injection

</th>

<th width="10%">2,8 Turbo

</th></tr>

<td align="left">Motor: </td>

<td colspan="3" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)</td>

<td colspan="4" align="center">6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)

</td></tr>

<td align="left">Hubraum: </td>

<td colspan="2" align="center">2792 cm³

</td></tr>

<td align="left">Bohrung × Hub: </td>

<td colspan="2" align="center">93 × 68,85 mm

</td></tr>

<td align="left">Leistung bei 1/min: </td>

<td align="center">138 kW (188 PS) 5500

</td></tr>

<td align="left">Max. Drehmoment bei 1/min: </td>

<td align="center">263 Nm 4500

</td></tr>

<td align="left">Verdichtung: </td>

<td align="center">9,2 : 1

</td></tr>

<td align="left">Gemischaufbereitung: </td>

<td colspan="2" align="center">1 <a href="Vergaser" title="Vergaser">Fallstromvergaser</a></td>

<td align="center">1 Register-Fallstromvergaser</td>

<td colspan="2" align="center">1 Doppel-Fallstromvergaser</td>

<td align="center">mechanische Einspritzung <a href="K-Jetronic" title="K-Jetronic">Bosch K-Jetronic</a></td>

<td align="center">1 Doppel-Fallstromvergaser

</td></tr>

<td align="left">Ventilsteuerung: </td>

<td colspan="3" align="center"><a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">OHC</a> obenliegende Nockenwelle, Kipphebel, Zahnriemen</td>

<td colspan="4" align="center"><a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV</a> zentrale Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel, Stirnräder

</td></tr>

<td align="left">Kühlung: </td>

<td colspan="7" align="center">Wasserkühlung

</td></tr>

<td align="left">Getriebe: </td>

<td colspan="7" align="center">4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.W. Fünfganggetriebe oder Dreigangautomatik (Ford C3))

</td></tr>

<td align="left">Radaufhängung vorn: </td>

<td colspan="7" align="center">MacPherson-Federbeinachse, Schraubenfedern

</td></tr>

<td align="left">Radaufhängung hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern

</td></tr>

<td align="left">Karosserie: </td>

<td colspan="7" align="center">Stahlblech, selbsttragend

</td></tr>

<td align="left">Spurweite vorn/hinten: </td>

<td colspan="7" align="center">1353–1400/1384 – 1431 mm

</td></tr>

<td align="left">Radstand: </td>

<td colspan="7" align="center">2563 mm

</td></tr>

<td align="left">Länge: </td>

<td colspan="7" align="center">4376–4439 mm

</td></tr>

<td align="left">Leergewicht: </td>

<td colspan="7" align="center">1040–1250 kg

</td></tr>

<td align="left">Höchstgeschwindigkeit: </td>

<td align="center">220 km/h

</td></tr>

<td align="left">Beschleunigung 0–100 km/h: </td>

<td align="center">8 s

</td></tr>

<td align="left">Verbrauch in Liter/100 Kilometer: </td>

<td align="center">15,5

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Baureihenbezeichnungen">Baureihenbezeichnungen</h2></div>

Den Ford Capri gab es in zwei Hauptbaureihen, die im Laufe der Zeit verschiedene Modifikationen erfuhren. Allgemein üblich ist jedoch die Unterteilung in drei Baureihen. Der verantwortliche Chefdesigner für alle Baureihen war <a href="Uwe_Bahnsen_(Designer)" title="Uwe Bahnsen (Designer)">Uwe Bahnsen</a>. Nachstehend eine Übersicht der allgemein gebräuchlichen und der offiziellen Baureihenbezeichnungen:

Capri (1968 bis 1973)

<table>

<td>offizielle Bezeichnung

</td>

<td>-

</td>

<td>Bauzeitraum

</td></tr>

<tr>

<td>Capri ’69

</td>

<td>-

</td>

<td>11/1968 bis 08/1972

</td></tr>

<tr>

<td>Capri ’73

</td>

<td>-

</td>

<td>09/1972 bis 12/1973

</td></tr></tbody></table>

Capri (1974 bis 1977)

<table>

<td>offizielle Bezeichnung

</td>

<td>-

</td>

<td>Bauzeitraum

</td></tr>

<tr>

<td>Capri II ’74

</td>

<td>-

</td>

<td>01/1974 bis 05/1976

</td></tr>

<tr>

<td>Capri II ’76

</td>

<td>-

</td>

<td>05/1976 bis 12/1977

</td></tr></tbody></table>

Capri (1978 bis 1986)

<table>

<td>offizielle Bezeichnung

</td>

<td>-

</td>

<td>Bauzeitraum

</td></tr>

<tr>

<td>Capri II ’78

</td>

<td>-

</td>

<td>01/1978 bis 12/1986

</td></tr></tbody></table>

Abweichend davon waren in anderen europäischen Ländern wie Großbritannien auch Modellbezeichnungen wie Capri MK1, MK2 und MK3 gängig.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Außerhalb_Europas">Außerhalb Europas</h2></div>

Im April 1970 begann Ford mit dem Verkauf des Capri in Nordamerika, Südafrika und Australien.

<ul><li>USA: Die US-Versionen, die ausschließlich im Werk Köln gebaut wurden, erhielten Doppelscheinwerfer, geänderte Stoßstangen und trugen keinerlei Markenemblem; vermarktet wurden sie offiziell als „Capri imported by Lincoln-Mercury“ – und verkauft, wie auch der <a href="De_Tomaso_Pantera" title="De Tomaso Pantera">De Tomaso Pantera</a>, über Mercury-Händler. Der Capri war nach dem VW Käfer zeitweise das meistverkaufte Importmodell in den Vereinigten Staaten. 1970 wurde er von einem britischen Kent-Motor mit 1600 cm³ und 64 PS angetrieben, ab 1971 von einem Zweiliter-Reihenvierzylinder mit 101 PS. Ab 1972 wurde in den USA zusätzlich der Capri 2600 GT mit dem hier 120 PS leistenden 2,6-Liter-V6 angeboten. Der Export in die USA währte bis 1977.</li>

<li>Südafrika: Ford Südafrika importierte ab April 1970 ebenfalls den Capri, vorzugsweise als 3.0 GT. Etliche dieser Capris wurden vom ortsansässigen Spezialisten <a href="Basil_Green_Motors#Ford_Capri_Perana" title="Basil Green Motors">Basil Green Racing</a> mit dem Fünfliter-V8 von Ford USA ausgerüstet; diese sogenannten Perana Capris traten mit einigem Erfolg in der südafrikanischen Tourenwagenmeisterschaft an und holten den Titel der Saison 1970, ehe sie von den Veranstaltern ausgeschlossen wurden. Auch vom Capri II und II'78 gelangten einige Exemplare nach Südafrika.</li>

<li>Australien: Ford Australien montierte von 1969 bis 1972 den Capri im Werk <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> aus angelieferten <a href="Completely_Knocked_Down" title="Completely Knocked Down">Teilesätzen</a>. Ursprünglich bot man den 1600 in Basis- und GT-Version mit dem britischen 1,6-Liter-Reihenvierzylinder an. Anfang 1970 kam eine Version mit dem Essex-Dreiliter-V6 und GT-Ausstattung dazu. Wegen mangelnder Nachfrage wurde die Montage im November 1972 nach etwa 15.000 Exemplaren eingestellt. Weder der Capri ’73 noch der Capri II und II '78 wurden in Australien montiert, im Jahr 1973 aber 50 Exemplare des Capri RS 3100 importiert. Von 1989 bis 1994 wurde in Australien ein auf dem Mazda 323 basierender, zweisitziger Roadster unter der Bezeichnung Ford Capri produziert und als <a href="Mercury_Capri#Mercury_Capri_(1990–1994)" title="Mercury Capri">Mercury Capri</a> auch in die USA exportiert.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sondermodelle_3">Sondermodelle</h2></div>

Sondermodelle ab Werk wurden unter anderem von der britischen Ford-Tochter angeboten:

<ul><li>Capri Cabaret (I und II; 1.6 und 2.0)</li>

<li>Capri Calypso (I und II; 1.6)</li>

<li>Capri Cameo (1.3 und 1.6)</li>

<li>Capri GT4 (1.6 und 2.0)</li>

<li>Capri Tempo (1.3 und 1.6)</li></ul>

Außer den Serienmodellen entstanden auch Sondermodelle wie der Tickford, Cabrios von <a href="Karl_Deutsch_GmbH" title="Karl Deutsch GmbH">Deutsch</a> und aus Halewood. Sogar <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston-Martin</a>-Capris wurden gebaut. Der Konstrukteur Ing. Gerd Knözinger stattete unter dem Firmennamen MAKO Capris mit V8-Motoren aus (33 Capri II und 17 Capri II '78). Seine mit 4,9 Litern Hubraum und in verschiedenen Leistungsstufen gebauten Fahrzeuge waren mit dem Antriebsstrang und der Bremsanlage des Ford Mustang ausgerüstet. Der Vertrieb der schnellen MAKO-Fahrzeuge endete allerdings bereits Anfang der 1980er-Jahre. Nicht alle Makos erhielten den V8-Motor, einige wurden „nur“ mit dem 3-Liter-Essex-Motor ausgeliefert. In der Schweiz prüfte ein Tuner ebenfalls einen Umbau auf den Ford-V8-Motor, dies allerdings erst in den 1990er-Jahren. Dem Tuner R. Bosshard stünde es mit diesem Gutachten frei, andere Capris auf V8 umzubauen, doch es blieb bei einem Einzelstück: einen Capri II, welcher sich bis heute in seinem Besitz befindet.

Im Sommer 1981 brachte Ford den heute am wohl meisten gesuchten Capri Turbo in begrenzter Stückzahl heraus. Das in nur 200 Exemplaren gefertigte Fahrzeug wurde nur über das RS-Händlernetz angeboten und war vom normalen Capri durch verschiedene RS-typische Merkmale zu unterscheiden. Die von <a href="Erich_Zakowski" title="Erich Zakowski">Erich Zakowski</a> in der Eifel umgebauten Fahrzeuge haben eine Kennzeichnung auf dem Kardantunnel. Als Basis dienten die Modelle mit dem 2,8-Liter-Einspritzmotor, wobei die Hinterachse ein Sperrdifferenzial erhielt. Als Antrieb diente der 2,8 Liter große V6 mit Vergaser. Der Luftsammler trug die Aufschrift Ford. Der Turbolader stammte von Garret und der Ladedruck sollte 0,4 bar nicht überschreiten. Das mechanische 4-Gang-Getriebe kam aus der englischen Fertigungsstelle Dagenham und war ein Serienbauteil von Granada und Capri mit 2,6- und 3,0 l-Motor.

Zum Erscheinungsbild gehörten Kotflügelverbreiterungen aus GFK, ein Front- und ein doppelter Heckspoiler, 235/60R13-Reifen auf breiten Stahlrädern bzw. auf Wunsch mit 7,5-Zoll-Ronal-Aluminiumrädern sowie eine andere Abgasanlage. Der Innenraum war mit Sportsitzen in grauem Velourstoff und einem 4-Speichen-RS-Lenkrad ausgestattet. Es gibt mittlerweile auch ein Werksturboforum in der Schweiz, wo alle noch bekannten Fahrzeuge gelistet sind und sich Fahrer solcher Fahrzeuge austauschen können. Auch andere Tuner wie Suhe, Wolf Motorsport oder Gerstmann boten sowohl optisches als auch technisches Zubehör für das Sportcoupé an.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Capri_Tuning_(Turbo)-Modelle_(für_den_öffentlichen_Straßenverkehr)">Capri Tuning (Turbo)-Modelle (für den öffentlichen Straßenverkehr)</h3></div>

Schon 1970 gab es einen Capri I mit einem May-Turbolader. Dieser Capri, dessen 2,3-l-Motor serienmäßig maximal 79 kW (108 PS) leistete, entwickelte bei einem Ladedruck von 0,5 bar 132 kW (180 PS). Die gleiche Anlage in einem 2,6-Liter mit 92 kW (125 PS) erbrachte 152 kW (207 PS). Möglich war das, da die Serienmotoren nur 9,0:1 verdichteten. Lediglich die Zylinderkopfdichtungen mussten verstärkt werden, um dem Motor dieses Leistungspotenzial zu erlauben.

Im Capri II wurde zwischen 1974 und 1978 nur der 2,3-Liter-Motor aufgeladen. Die Leistung entsprach mit 132 kW (180 PS) der des Capri I mit 2,3-Liter-Turbo.

Im Capri II '78 (oder „Capri III“, wie er im Volksmund hieß) wurde werkseitig ein 2,8-Liter-Vergasermotor mit 99 kW (135 PS) auf 138 kW (188 PS) aufgeladen. Ab Werk wurde er mit einer nitrierten Kurbelwelle und einer Ölpumpe mit mehr Förderleistung ausgerüstet. Wer mehr PS haben wollte, ließ sich den 2,8-Liter-Injection mit einem Turbolader auf ca. 158 kW (215 PS) tunen.

Von Ford wurde auch das Tunen von 2,3-Liter-V6 und 2,6-Liter-V6 Motoren auf 2,6-Liter-RSV angeboten. Dafür mussten grundsätzlich die Kurbelwelle, Nockenwelle, Ölpumpe, Auspuffkrümmer/-anlage und diverse Kleinteile des Motors ausgetauscht werden, um eine Leistungssteigerung auf ca. 103 kW (140 PS) (ist leicht untertrieben) zu erreichen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorsport">Motorsport</h2></div>

Als „Kultauto“ gilt in erster Linie der Ford Capri RS 2600. Er wurde von Herbst 1970 bis zum Ende der Baureihe im Dezember 1973 gebaut. Dieses Fahrzeug war mit einer mechanischen <a href="Kugelfischer-Einspritzpumpe" class="mw-redirect" title="Kugelfischer-Einspritzpumpe">Kugelfischer-Einspritzanlage</a> ausgerüstet, die zu dieser Zeit verbreitet im Motorsport, aber auch bei schnellen Serienfahrzeugen wie dem <a href="BMW_02" title="BMW 02">BMW 2002 tii</a> eingesetzt wurde. Für den 2,6-Liter-Motor wurden 150 PS angegeben. Diese Angabe war untertrieben. Die meisten Fahrzeuge hatten zwischen 160 und 170 PS, womit die für damalige Verhältnisse hervorragenden Fahrleistungen zu erklären sind (0–100 in ca. 7,7 bis 8,0 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h). Dieses Fahrzeug war die Basis für die werkseigenen Renncapris.

Der Capri 2.6 RS wurde auf Initiative des damaligen Leiters der Ford-RS-Abteilung <a href="Jochen_Neerpasch" title="Jochen Neerpasch">Jochen Neerpasch</a> entwickelt und diente zur <a href="Motorsport-Homologation" title="Motorsport-Homologation">Homologation</a>. In diesem Zusammenhang wurde auch eine Wettbewerbsversion für Privatfahrer ab Werk über die Motorsportabteilung angeboten. Der sogenannte Leichtbau-Capri hatte <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a>-Türen mit Kunststofffenstern und einen GFK-Kofferraumdeckel. Im Innenraum war der Wagen mit Vollschalensitzen ausgestattet, aus Gewichtsgründen ohne jegliches Dämmmaterial. Diese Light-Version hatte statt der Kugelfischer-Einspritzanlage einen Vergaser.

Für die Wettbewerbsversion gab es auch einen überarbeiteten Motor, der über das Motorsportnetz vertrieben wurde. Durch Aufbohren von 90 mm auf 93 mm erhöhte sich der Hubraum dieses Motors auf 2,8 Liter. Dazu konnte man zwischen verschiedenen Vergasern oder Vergaseranlagen, schärferen Nockenwellen, größeren Ventilen, Auspuffanlagen, einem Riesensortiment an Rädern und Fahrwerksteilen, Spoilern usw. wählen. Dieses Fahrzeug mit einem <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a> von nur 6 kg/PS wurde von 1970 bis 1971 angeboten.

Zur Jungfernfahrt des Capri im Motorsport traten im März 1969 zwei Werks-2300-GT-V6 beim Rallye-Klassiker Stuttgart-Lyon-Charbonnières an. Ein Team war mit Pilot <a href="Jean-Fran%C3%A7ois_Piot" title="Jean-François Piot">Jean-François Piot</a> und <a href="Jean_Todt" title="Jean Todt">Jean Todt</a> besetzt, dem späteren Ferrari-Teamchef in der Formel 1. Im zweiten Capri gingen <a href="Dieter_Glemser" title="Dieter Glemser">Dieter Glemser</a> und Klaus Kaiser an den Start, die im Gesamtklassement den vierten Platz belegten, während Piot und Todt Rang sieben erreichten.

Die Ford-Motorsportabteilung schickte 1970 die mit Sechszylinder-Saugmotoren ausgestatteten Zweitürer gleich an drei Fronten ins Rennen: In der Tourenwagen-EM starteten bis zu drei Autos in den Versionen 2.3 GT und 2.4 GT, durch viele Ausfälle bedingt jedoch wenig erfolgreich. Auch bei den großen Rallyes gab es mit dem Capri RS und der 2.3-GT-Version keine glanzvollen Triumphe. In der Bergrennen-EM debütierte mit dem ersten RS 2.6 als Neuzugang der Fahrer Jochen Mass und erreichte in seinem Premierenjahr den Vizetitel. „Der Capri RS war für den damaligen Tourenwagenstand ein sensationelles Rennauto“, so Mass. „Die Fahrfreude mit der Rennversion war schon was Besonderes. Allerdings brauchte man viel Kraft für die Lenkarbeit. Je nach Rennstrecke gab es manche Blase“, erinnerte sich der Ford-Werkspilot, der mit dem RS 1971 Deutscher Rundstrecken-Meister und 1972 Tourenwagen-Europameister wurde.

Mit dem weiterentwickelten Capri, der in der 2,9-Liter-Variante mittlerweile 280 PS stark war, wurde das Jahr 1971 zu einer Saison der Rekorde. Dieter Glemser gewann die Tourenwagen-EM in der Klasse über 2000 cm³, Jochen Mass dominierte die Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft mit Siegen in allen acht Saisonläufen. Mit einer Mannschaft von zehn Werkspiloten, bewältigten die Capri ein Pensum von 32 Renneinsätzen in aller Welt und siegten unter anderem beim traditionsreichen Tourenwagen-GP in Macau und der Springbock-Rennserie in Südafrika. Die Zeit zwischen den einzelnen Rennen war zeitweise so knapp, dass die Mechaniker während des Transports noch an den Autos arbeiteten.

In der Saison 1971 wechselte <a href="Hans-Joachim_Stuck" title="Hans-Joachim Stuck">Strietzel Stuck</a> als Pilot zur Ford-Mannschaft, um im darauffolgenden Jahr mit dem jetzt 300 PS starken RS mit drei Liter Hubraum ins Rennen zu gehen. Mit nur 21 Jahren sicherte sich Stuck in der erstmals ausgetragenen Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) souverän den Titel und musste nur in einem von zehn Saisonläufen auf den ersten Platz verzichten. Der mit Saugmotor betriebene Capri sorgte in neuer blau-weißer Optik auch in der Tourenwagen-EM für Furore. Jochen Mass gewann den Titel, Markenkollege Dieter Glemser wurde Vizemeister. Beim 24-Stunden-Rennen in Spa erreichten die Piloten der drei eingesetzten Werks-Capri die ersten drei Plätze. Beim Langstreckenrennen in Le Mans erkämpften sich zwei der drei eingesetzten Capri, deren Spitzengeschwindigkeit bei 270 km/h lag, einen Doppelsieg im gesondert gewerteten Tourenwagen-Klassement.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konkurrent_BMW">Konkurrent BMW</h3></div>

Zwischen BMW und Ford herrschte 1973 ein harter Konkurrenzkampf. Die Werkspiloten Hans-Joachim Stuck und Harald Menzel gingen zu BMW nach München. Jochen Neerpasch und Cheftechniker <a href="Martin_Braungart" title="Martin Braungart">Martin Braungart</a> waren bereits während der Vorsaison ins bayerische Lager gewechselt. Neerpaschs ehemaliger Assistent <a href="Mike_Kranefuss" title="Mike Kranefuss">Michael Kranefuss</a> und der neu engagierte Technikchef Thomas Ammerschläger traten zusammen mit ihrer Mannschaft zur Titelverteidigung gegen die erstarkte BMW-Truppe an. Die Bayern debütierten zur Saisonmitte 1973 mit dem BMW CSL Coupé. Das Auto brachte es auf 400 PS und war dem 3,0-Liter-Triebwerk des Capri, das mit 325 PS an seine Leistungsgrenze stieß, deutlich überlegen. Es gab bei Ford zwar Pläne für einen 3,4-Liter-Cosworth-Motor mit 400 PS, die aber aus Homologationsgründen noch nicht umgesetzt werden konnten. Den Titel in der Tourenwagen-EM musste Ford in dieser Saison an die Konkurrenz aus Bayern abtreten.

1974 konnte Ford gegen BMW den Capri RS mit Cosworth-Motor ins Feld führen. Mit neuer Vierventiltechnik und über 415 PS gingen unter anderem Formel-1-Pilot <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a>, Nachwuchstalent <a href="Klaus_Ludwig" title="Klaus Ludwig">Klaus Ludwig</a>, <a href="Hans_Heyer" title="Hans Heyer">Hans Heyer</a> und Dieter Glemser an den Start. Die Ford-Mannschaft erlangte in der Tourenwagen-EM die Titel in der Fahrer- und Markenwertung. Hans Heyer wurde Europameister. Neuzugang Klaus Ludwig belegte in seiner Premieren-Saison als Werksfahrer auf Anhieb den dritten Platz in der DRM.

Danach wurde es für zwei Jahre still um den Capri, da Ford sich während dieser Zeit auf das Modell Escort konzentriert hatte. Der Capri feierte sein Renn-Comeback am 29. Juli 1978 auf dem Hockenheimring. Hans Heyer saß am Steuer des Ford Zakspeed Turbo Capri 1,4. „Der Turbo Capri war das Überauto schlechthin im Tourenwagensport“, schwärmte Werkspilot Heyer. „Als wir das Auto im Rahmen des Formel-1-Grand Prix in Deutschland das erste Mal von der Leine ließen, waren alle erst mal baff. Die Trainingsbestzeit in der DRM vor vollem Haus gleich beim ersten Antritt war schon etwas Besonderes. Der lange Radstand, die gute Aerodynamik und die Kraft des Turbomotors boten noch nie dagewesene Möglichkeiten. Vom Cockpit aus konnte per Handrad der Ladedruck auf 1,6 bar erhöht werden, um kurzzeitig bis zu 600 PS mobilisieren. Dabei stand der Motor allerdings kurz vor der Explosion.“

Der ultraflache Tourenwagen mit Aluminium-Gitterrohr-Rahmen entstand beim Ford-Partner Zakspeed und hatte technisch mit den Serienmodell nichts mehr gemeinsam. Das Auto sollte in der Zwei-Liter-Division der DRM den 1977 von BMW gewonnenen Titel zurückerobern. Im letzten Saisonlauf gelang Heyer mit dem starken Vierzylinder, der es bei nur 1425 cm³ Hubraum (× Turbofaktor 1,4 = 1995 cm³) auf fast 400 PS bringt, der erste Sieg über BMW. Auch im nächsten Jahr reichte es den Capri-Piloten Hans Heyer und <a href="Harald_Ertl" title="Harald Ertl">Harald Ertl</a> nicht zum Titelgewinn, den sich Klaus Ludwig im <a href="Kremer_Racing" title="Kremer Racing">Kremer</a>-Porsche 935 sicherte.

Ludwig kehrte 1980 von Porsche zu Ford zurück. Der Le-Mans-Sieger des Vorjahres sollte mit dem 300 km/h schnellen Super-Capri in der DRM-Division über 2000 cm³ gegen Porsche antreten. „Die 1,8-Liter-Turbo-Version war die kompromisslose Weiterentwicklung des kleinen 1,4-Liter-Zakspeed-Turbo-Capri aus den Jahren 78 und 79“, erklärt der Tourenwagenstar. „Das Auto konnte je nach Ladedruck höchstens 650 PS freisetzen und war nur was für echte Künstler. Um gegenüber dem rund 700 PS starken Porsche schnell zu sein, musste man den Super-Capri mit Samthandschuhen anfassen.“ Ludwig erkämpfte sich sechs Saisonsiege. Wegen eines zu breiten Heckflügels wurden dem gebürtigen Bonner jedoch nachträglich zwei Rennresultate aberkannt, die ihm zum Titelgewinn fehlten.

Erst die nächste Saison wurde für Ford wieder zu einem Capri-Jahr. Am Steuer des 560 PS starken Turbo Capri griff Klaus Ludwig erneut die rund 200 PS stärkeren, aber auch schwereren Porsche 935 Turbo an. Er holte sich den im Vorjahr entgangenen Titel in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft. Ludwig startete in allen 13 Saisonläufen von der Pole und siegte bei zehn Rennen.

Danach neigte sich die Capri-Turbo-Ära langsam dem Ende zu. Wegen Teilnehmerschwund wurden in der DRM 1982 auch Sportwagen zugelassen, gegen die der Capri leistungsmäßig chancenlos blieb. Auto und Fahrern waren nur noch kleinere Erfolge beschieden. Fünfeinhalb Jahre nach seiner Premiere wurde der Turbo-Capri daher werksseitig auf den deutschen Rennstrecken nicht mehr eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="4×4-Capris_für_Rallycross">4×4-Capris für Rallycross</h3></div>

Beim damals noch jungen <a href="Autosport" class="mw-redirect" title="Autosport">Autosport</a> namens <a href="Rallycross" title="Rallycross">Rallycross</a> setzte das Werk in Großbritannien zwischen Anfang 1969 und Ende 1971 selbst zwei Capri 3000GT 4WD (mit Zodiac-V6-Motoren) unter <a href="Rallye" title="Rallye">Rallye</a>-Werksfahrer Roger Clark und seinem Bruder Stan Clark ein und unterstützte außerdem auch das Semi-Werksauto von Rod Chapman. Die am Ende gut 250 PS starken 4×4-Capris (mit 3-Liter-Motoren, CanAm-Benzin-Einspritzung, <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF</a>-Getriebe und <a href="Ferguson_Research" title="Ferguson Research">Ferguson</a>-<a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> ausgerüstet) fielen anfänglich zwar durch viele <a href="Kinderkrankheit_(Technik)" title="Kinderkrankheit (Technik)">Kinderkrankheiten</a> auf, erwiesen sich im Laufe der Zeit aber als dermaßen überlegen, dass sie erst fünf oder zehn Sekunden (4WD penalty – abhängig von der jeweiligen Rennstrecke) hinter ihren Gegnern starten durften und dennoch häufig siegreich waren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bestand_in_Deutschland">Bestand in Deutschland</h2></div>

Aufgeführt ist der Bestand an Ford Capris in Deutschland zum 1. Januar (bis 2000: 1. Juli) ausgewählter Jahre laut <a href="Kraftfahrt-Bundesamt" title="Kraftfahrt-Bundesamt">Kraftfahrt-Bundesamt</a>. Vor dem 1. März 2007 enthielt der Fahrzeugbestand außer der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit dem 1. März 2007 enthält der Fahrzeugbestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<th style="width:7em">Stichtag

</th>

<th style="width:7em">Anzahl

</th></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">40.697

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">ca. 5.250

</td></tr>

<tr>

</td>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> 1

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.685

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.650

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.523

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.514

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.584

</td></tr>

<tr>

<td>1. Jan. 2014

</td>

<td align="right">…

</td></tr>

<tr>

<td>1. Jan. 2015

</td>

<td align="right">…

</td></tr>

<tr>

<td>1. Jan. 2016

</td>

<td align="right">…

</td></tr>

<tr>

<td>1. Jan. 2017

</td>

<td align="right">…

</td></tr>

<tr>

<td>1. Jan. 2018

</td>

<td align="right">…

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.822

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.875

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">2.966

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">3.038

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">3.071

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">3.131

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">1 <div class="reference-text">3.990 Ford Capri, die bereits am 1. Juli 1992 in Deutschland angemeldet oder vorübergehend stillgelegt waren, waren noch am 1. Januar 2005 in Deutschland angemeldet oder vorübergehend stillgelegt.</div></div></div>

Nach dem Abschlussbericht des <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Wirtschaft_und_Ausfuhrkontrolle" title="Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle">Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle</a> wurden 22 Ford Capri zugunsten der <a href="Umweltpr%C3%A4mie" title="Umweltprämie">Umweltprämie</a> zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>Zum 2. Januar 2016 gab das <a href="Bundesministerium_der_Finanzen" title="Bundesministerium der Finanzen">Bundesministerium der Finanzen</a> in Deutschland eine <a href="Sondermarke" title="Sondermarke">Sondermarke</a> der <a href="Serie_(Briefmarke)" title="Serie (Briefmarke)">Briefmarkenserie</a> „klassische deutsche Automobile“ zu einem Nennwert von 0,70 Euro aus, auf der die erste Generation des Ford Capri abgebildet ist.<a href="#cite_note-16">[16]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Kim Henson: Ford Capri. Restaurierungs-Handbuch; Kaufberatung; Karosserie- und Interieur-Restaurierung; Modifikationen; technische Daten. (= Schrader-Motor-Technik Band 7) Schrader-Automobil-Bücher, München 1991, ISBN 3-922617-79-4.</li>

<li>Johannes Kuhny: Das Ford-Capri-Buch. (Ein Buch der „Typenreihe“). 2. Auflage, Podszun-Motorbücher, Brilon 1991, ISBN 3-923448-52-X.</li>

<li><a href="Werner_Oswald_(Automobilhistoriker)" title="Werner Oswald (Automobilhistoriker)">Werner Oswald</a>: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch, Stuttgart 1976.</li>

<li><a href="Chris_Rees_(Autor)" title="Chris Rees (Autor)">Chris Rees</a>, Hermann Leifeld: Ford Capri. Die Autos und ihre Geschichte 1969–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01831-4.</li>

<li>Andreas A. Reil: Die Legende aus Köln. Die Geschichte des Ford Capri auf DVD. Mediabook-Verlag, Gau-Heppenheim 2003, ISBN 3-932972-40-6.</li>

<li><a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>, Ulrich Knaack (Red.): Ford Capri 1969–1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02712-1.</li>

<li>Bernd Tuchen: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé. GeraMond, München 2009, ISBN 978-3-7654-7716-4.</li>

<li>Bernd Tuchen: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung, Technik, Daten. Peter Kurze, Bremen 2013, ISBN 978-3-927485-32-7.</li>

<li>Günther Ulfik: Das große Ford-Capri-Buch. 3. Auflage, Heel, Königswinter 1992, ISBN 3-89365-271-X.</li>

<li>Stefan Zerk: Ford Capri 1969–86. Eine Dokumentation. (= Schrader-Motor-Chronik, Band 57). Schrader, Suderburg-Hösseringen 1993, ISBN 3-921796-10-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ford_Capri?uselang=de">Commons: Ford Capri</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-news-blog.de/ford-capri-kult-und-mythos/">Ford Capri I, II und III</a> – Modellgeschichte des Capri</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://caprihome.de/">Große deutsche Ford-Capri-Community</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-electriv-240710-1"><a href="#cite_ref-electriv-240710_1-0">↑</a> Sebastian Schaal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrive.net/2024/07/10/ford-capri-comeback-als-elektro-crossover/">Ford Capri: Comeback als Elektro-Crossover.</a> In: electrive.net. 10. Juli 2024, abgerufen am 10. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Ford+Capri%3A+Comeback+als+Elektro-Crossover&rft.description=Ford+Capri%3A+Comeback+als+Elektro-Crossover&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2024%2F07%2F10%2Fford-capri-comeback-als-elektro-crossover%2F&rft.creator=Sebastian+Schaal&rft.date=2024-07-10">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ford-capri.ch/start-d/geschichte/modell-3.html">Modellgeschichte</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131016211730/http://www.kba.de/cln_031/nn_326084/DE/Presse/Pressemitteilungen/2006__2010/2008/Fahrzeugbestand/fz__bestand__01__01__08__PDF,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/fz_bestand_01_01_08_PDF.pdf">Pressemitteilung Nr. 4/2008. Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2008.</a> (PDF; 120 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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</li>

<li id="cite_note-Jahresbericht_2004-4">↑ <a href="#cite_ref-Jahresbericht_2004_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Jahresbericht_2004_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140326172432/http://www.kba.de/cln_031/nn_124834/DE/Presse/Jahresberichte/jahresbericht__2004__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/jahresbericht_2004_pdf.pdf">Jahresbericht 2004.</a> (PDF; 2,5 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, S. 30, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fcln_031%2Fnn_124834%2FDE%2FPresse%2FJahresberichte%2Fjahresbericht__2004__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2Fjahresbericht_2004_pdf.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 26. März 2014; abgerufen am 17. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Jahresbericht+2004&rft.description=Jahresbericht+2004&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140326172432%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fcln_031%2Fnn_124834%2FDE%2FPresse%2FJahresberichte%2Fjahresbericht__2004__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2Fjahresbericht_2004_pdf.pdf&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=http://www.kba.de/cln_031/nn_124834/DE/Presse/Jahresberichte/jahresbericht__2004__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/jahresbericht_2004_pdf.pdf">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile">Pressebericht 2003.</a> (PDF) Kraftfahrt-Bundesamt, 2004, S. 17, abgerufen am 16. Januar 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Pressebericht+2003&rft.description=Pressebericht+2003&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FPublikationen%2FDE%2FJahresberichte%2Fjahresbericht_2003_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.date=2004">

</li>

<li id="cite_note-Jahresbericht_2009-6">↑ <a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_6-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131029194822/http://www.kba.de/nn_124832/DE/Presse/Jahresberichte/jahresbericht__2009__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/jahresbericht_2009_pdf.pdf">Jahresbericht 2009.</a> (PDF; 2,1 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, S. 22, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fnn_124832%2FDE%2FPresse%2FJahresberichte%2Fjahresbericht__2009__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2Fjahresbericht_2009_pdf.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 29. Oktober 2013; abgerufen am 17. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Jahresbericht+2009&rft.description=Jahresbericht+2009&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131029194822%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fnn_124832%2FDE%2FPresse%2FJahresberichte%2Fjahresbericht__2009__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2Fjahresbericht_2009_pdf.pdf&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=http://www.kba.de/nn_124832/DE/Presse/Jahresberichte/jahresbericht__2009__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/jahresbericht_2009_pdf.pdf">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131029193008/http://www.kba.de/cln_031/nn_1169728/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Fahrzeugalter/2011/2011__b__trabis__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/2011_b_trabis_pdf.pdf">Immer weniger Trabis.</a> (PDF; 123 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fcln_031%2Fnn_1169728%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FBestand%2FFahrzeugalter%2F2011%2F2011__b__trabis__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2F2011_b_trabis_pdf.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 17. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Immer+weniger+Trabis&rft.description=Immer+weniger+Trabis&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131029193008%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.kba.de%2Fcln_031%2Fnn_1169728%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FBestand%2FFahrzeugalter%2F2011%2F2011__b__trabis__pdf%2CtemplateId%3Draw%2Cproperty%3DpublicationFile.pdf%2F2011_b_trabis_pdf.pdf&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=http://www.kba.de/cln_031/nn_1169728/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Fahrzeugalter/2011/2011__b__trabis__pdf,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/2011_b_trabis_pdf.pdf">

</li>

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20221116085948/https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2021.xlsx?__blob=publicationFile&v=3">Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2021 (FZ 6).</a> (PDF; 2.766 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2021.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D3">Original</a> am 16. November 2022; abgerufen am 11. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2021+%28FZ+6%29&rft.description=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2021+%28FZ+6%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20221116085948%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2021.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D3&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2021.xlsx?__blob=publicationFile&v=3">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20240311161625/https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2023.xlsx?__blob=publicationFile&v=4">Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2023 (FZ 6).</a> (PDF; 1.983 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2023.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D4">Original</a> am 11. März 2024; abgerufen am 11. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2023+%28FZ+6%29&rft.description=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2023+%28FZ+6%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20240311161625%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2023.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D4&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2023.xlsx?__blob=publicationFile&v=4">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20240427195451/https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2024.xls?__blob=publicationFile&v=4">Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2024 (FZ 6).</a> (PDF; 6.119 kB) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2024.xls%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D4">Original</a> am 27. April 2024; abgerufen am 11. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2024+%28FZ+6%29&rft.description=Bestand+an+Kraftfahrzeugen+und+Kraftfahrzeuganh%C3%A4ngern+nach+Herstellern+und+Typen%2C+1.+Januar+2024+%28FZ+6%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20240427195451%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ6%2Ffz6_2024.xls%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D4&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ6/fz6_2024.xls?__blob=publicationFile&v=4">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf">Abschlussbericht – Umweltprämie.</a> (PDF; 1,6 MB) Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt, 1. November 2010, abgerufen am 17. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Abschlussbericht+%E2%80%93+Umweltpr%C3%A4mie&rft.description=Abschlussbericht+%E2%80%93+Umweltpr%C3%A4mie&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bafa.de%2Fbafa%2Fde%2Fwirtschaftsfoerderung%2Fumweltpraemie%2Fpublikationen%2Fump_abschlussbericht.pdf&rft.publisher=Bundesamt+f%C3%BCr+Wirtschaft+und+Ausfuhrkontrolle+und+Kraftfahrt-Bundesamt&rft.date=2010-11-01">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://shop.deutschepost.de/briefmarke-nassklebend-ford-capri-1-70-ct-10er-bogen">Ford Capri 1, Briefmarke zu 0,70 €, 10er-Bogen.</a> In: deutschepost.de. Abgerufen am 1. März 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFord+Capri&rft.title=Ford+Capri+1%2C+Briefmarke+zu+0%2C70+%E2%82%AC%2C+10er-Bogen&rft.description=Ford+Capri+1%2C+Briefmarke+zu+0%2C70+%E2%82%AC%2C+10er-Bogen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fshop.deutschepost.de%2Fbriefmarke-nassklebend-ford-capri-1-70-ct-10er-bogen">

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<a href="Ford_Anglia" title="Ford Anglia">Anglia Torino</a> |

<a href="Ford_Prefect" title="Ford Prefect">Squire</a> |

<a href="Ford_Vedette" title="Ford Vedette">Abeille</a> |

<a href="Ford_Com%C3%A8te" title="Ford Comète">Comète</a> |

<a href="Ford_Eifel" title="Ford Eifel">Eifel</a> |

<a href="Ford_Eight" title="Ford Eight">Eight</a> |

<a href="Ford_K%C3%B6ln" title="Ford Köln">Köln</a> |

<a href="Ford_Modell_C_Junior" title="Ford Modell C Junior">Modell C Junior</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Vedette II</a> |

<a href="Ford_Vedette" title="Ford Vedette">Vedette</a> |

<a href="Ford_Vedette" title="Ford Vedette">Vendôme</a> |

<a href="Ford_Prefect" title="Ford Prefect">Prefect</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1932)" title="Ford Modell B (1932)">Rheinland</a> |

<a href="Ford_Taunus_G93A" title="Ford Taunus G93A">Taunus G93A/G73A (1939–1952)</a> |

<a href="Ford_Ten" title="Ford Ten">Ten</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">V8</a> |

<a href="Ford_K%C3%B6ln" title="Ford Köln">Y</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1932)" title="Ford Modell B (1932)">B</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">Tin Lizzy</a>

Historische Nutzfahrzeuge:

<a href="Ford_Fiesta#Fiesta_von_Februar_1989_bis_November_2001_(MK3/4/5)" title="Ford Fiesta">Courier</a> |

<a href="Ford_Escort#Escort_’93_(Mk6,_Facelift)" title="Ford Escort">Express</a> |

<a href="Ford_Econovan" title="Ford Econovan">Econovan</a> |

<a href="Ford_R-Serie" title="Ford R-Serie">R-Serie</a> |

<a href="Ford_D-Serie" title="Ford D-Serie">N-Serie</a> |

<a href="Ford_A-Serie" title="Ford A-Serie">A-Serie</a> |

<a href="Ford_Transcontinental" title="Ford Transcontinental">Transcontinental</a> |

<a href="Ford_D-Serie" title="Ford D-Serie">D-Serie</a> |

<a href="Ford_Thames_Trader" title="Ford Thames Trader">Thames Trader</a> |

<a href="Ford_FK_1000/1250" title="Ford FK 1000/1250">Taunus Transit</a> |

<a href="Ford_Thames_400E" title="Ford Thames 400E">Thames 400E</a> |

<a href="Ford_G398" title="Ford G398">G398</a> |

<a href="Ford_Thames_307E" title="Ford Thames 307E">Thames 307E</a> |

<a href="Ford_FK_1000/1250" title="Ford FK 1000/1250">FK 1000/1250</a> |

<a href="Ford_FK-Serie" title="Ford FK-Serie">FK-Serie</a> |

<a href="Ford_Thames_300E" title="Ford Thames 300E">Thames 300E</a> |

<a href="Fordson_Thames_ET" title="Fordson Thames ET">Thames ET</a> |

<a href="Matford_F917WS" title="Matford F917WS">Ford Cargo F798WM</a> |

<a href="Ford_Rhein" title="Ford Rhein">Rhein</a> |

<a href="Ford_Ruhr" title="Ford Ruhr">Ruhr</a> |

<a href="Matford_F917WS" title="Matford F917WS">Matford F917WS</a> |

<a href="Maultier_(Halbkettenfahrzeug)" title="Maultier (Halbkettenfahrzeug)">Maultier</a> |

<a href="Fordson_WOT" title="Fordson WOT">Fordson WOT</a> |

<a href="Ford_V-3000-Serie" title="Ford V-3000-Serie">B 3000 S, V 3000 S, V 3000 A und Ford T 098/099</a> |

<a href="Ford-Barrel-Nose-Lkw" title="Ford-Barrel-Nose-Lkw">Barrel-Nose- / Wehrmachts-Lkw</a> |

<a href="Fordson_E83W" title="Fordson E83W">Thames E83W</a> |

<a href="Fordson_Thames_7V" title="Fordson Thames 7V">Thames 7V</a> |

<a href="Ford_Modell_V8-51" title="Ford Modell V8-51">Modell V8-51</a> |

<a href="Ford_Modell_V8-51" title="Ford Modell V8-51">Fordson 61 und 62</a> |

<a href="Ford_Modell_BB" title="Ford Modell BB">Modell BB</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">Modell AA</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">Modell TT</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">Modell T</a>

Aktuelle Personenwagen in Nordamerika:

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a>

Aktuelle SUVs, Vans und Nutzfahrzeuge in Nordamerika:

<a href="Ford-T-Serie" title="Ford-T-Serie">T-Serie</a> |

<a href="Ford_Maverick_(2021)" title="Ford Maverick (2021)">Maverick</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger</a> |

<a href="Ford_F-Serie" title="Ford F-Serie">Super Duty</a> |

<a href="Ford_Transit" title="Ford Transit">Transit</a> |

<a href="Ford_Bronco" title="Ford Bronco">Bronco</a> |

<a href="Ford_Bronco_Sport" title="Ford Bronco Sport">Bronco Sport</a> |

<a href="Ford_Expedition" title="Ford Expedition">Expedition</a> |

<a href="Ford_Explorer" title="Ford Explorer">Explorer</a> |

<a href="Ford_Mustang_Mach-E" title="Ford Mustang Mach-E">Mustang Mach-E</a> |

<a href="Ford_E-Serie" title="Ford E-Serie">E-Serie</a> |

<a href="Ford_F-Serie" title="Ford F-Serie">F-Serie</a>

Historische Personenwagen in Nordamerika:

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">01A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">022A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">18</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">40</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">48</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">68</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">74</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">78</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">81A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">82A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">91A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">922A</a> |

<a href="Ford_300_(Automobil)" title="Ford 300 (Automobil)">300</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1903)" title="Ford Modell A (1903)">A (1903)</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A (1928–1931)</a> |

<a href="Ford_Modell_AC" title="Ford Modell AC">AC</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1904%E2%80%931905)" title="Ford Modell B (1904–1905)">B (1904–1905)</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1932)" title="Ford Modell B (1932)">B (1932)</a> |

<a href="Ford_Modell_AC" title="Ford Modell AC">C (1904–1905)</a> |

<a href="Ford_Modell_C" title="Ford Modell C">C (1933–1934)</a> |

<a href="Ford_Modell_F" title="Ford Modell F">F</a> |

<a href="Ford_Modell_K" title="Ford Modell K">K</a> |

<a href="Ford_Modell_N" title="Ford Modell N">N</a> |

<a href="Ford_Modell_R" title="Ford Modell R">R</a> |

<a href="Ford_Modell_S" title="Ford Modell S">S</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">Tin Lizzy</a> |

<a href="Kia_Avella" title="Kia Avella">Aspire</a> |

<a href="Ford_C-MAX" title="Ford C-MAX">C-MAX / Grand C-MAX</a> |

<a href="Ford_Crown_Victoria" title="Ford Crown Victoria">Crown Victoria</a> |

<a href="Ford_Contour" title="Ford Contour">Contour</a> |

<a href="Ford_Crestline" title="Ford Crestline">Crestline</a> |

<a href="Ford_Custom" title="Ford Custom">Custom</a> |

<a href="Ford_Custom_Deluxe" title="Ford Custom Deluxe">Custom Deluxe</a> |

<a href="Ford_Customline" title="Ford Customline">Customline</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">Deluxe</a> |

<a href="Ford_EcoSport" title="Ford EcoSport">EcoSport</a> |

<a href="Ford_Elite" title="Ford Elite">Elite</a> |

<a href="Ford_Escort_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Escort (Vereinigte Staaten)">Escort</a> |

<a href="Think_City" title="Think City">Think Neightbour</a> |

<a href="Ford_EXP" title="Ford EXP">EXP</a> |

<a href="Ford_Fairlane" title="Ford Fairlane">Fairlane</a> (<a href="Ford_Fairlane_(Full-Size)" title="Ford Fairlane (Full-Size)">Full-Size</a>) |

<a href="Ford_Fairmont" title="Ford Fairmont">Fairmont</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">Falcon</a> |

<a href="Kia_Pride" title="Kia Pride">Festiva</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Five_Hundred" title="Ford Five Hundred">Five Hundred</a> |

<a href="Ford_Flex" title="Ford Flex">Flex</a> |

<a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Focus</a> |

<a href="Ford_Fusion_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Fusion (Vereinigte Staaten)">Fusion</a> |

<a href="Ford-Serie" title="Ford-Serie">Ford-Serie</a> |

<a href="Ford_Galaxie" title="Ford Galaxie">Galaxie</a> |

<a href="Ford_Granada_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Granada (Vereinigte Staaten)">Granada</a> |

<a href="Ford_GT" title="Ford GT">GT</a> |

<a href="Ford_GT40" title="Ford GT40">GT40</a> |

<a href="Ford_LTD" title="Ford LTD">LTD</a> (1967–1968 • <a href="Ford_LTD_(1969%E2%80%931972)" title="Ford LTD (1969–1972)">1969–1972</a> • <a href="Ford_LTD_(1973%E2%80%931978)" title="Ford LTD (1973–1978)">1973–1978</a> • <a href="Ford_LTD_(1979%E2%80%931982)" title="Ford LTD (1979–1982)">1979–1982</a>) |

<a href="Ford_LTD_II" title="Ford LTD II">LTD II</a> |

<a href="Ford_Mainline" title="Ford Mainline">Mainline</a> |

<a href="Ford_Maverick_(1969)" title="Ford Maverick (1969)">Maverick</a> |

<a href="Ford_Pinto" title="Ford Pinto">Pinto</a> |

<a href="Ford_Probe" title="Ford Probe">Probe</a> |

<a href="Ford_Quadricycle" title="Ford Quadricycle">Quadricycle</a> |

<a href="Shelby_Mustang" title="Shelby Mustang">Shelby Mustang</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Special</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Standard</a> |

<a href="Ford_Station_Wagon" title="Ford Station Wagon">Station Wagon</a> |

<a href="Ford_Super_Deluxe" title="Ford Super Deluxe">Super Deluxe</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar</a> |

<a href="Ford_Tempo" title="Ford Tempo">Tempo</a> |

<a href="Ford_Thunderbird" title="Ford Thunderbird">Thunderbird</a> |

<a href="Ford_Torino" title="Ford Torino">Torino</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">V8</a> |

Historische SUVs, Vans und Nutzfahrzeuge in Nordamerika:

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">AA</a> |

<a href="Ford_Modell_BB" title="Ford Modell BB">BB</a> |

<a href="Ford_Modell_AC" title="Ford Modell AC">E</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">Tf-c</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">TT</a> |

<a href="Ford_Modell_V8-51" title="Ford Modell V8-51">V8-51</a> |

<a href="Ford-Barrel-Nose-Lkw" title="Ford-Barrel-Nose-Lkw">Barrel-Nose-Lkw</a> |

<a href="Fordson_WOT" title="Fordson WOT">WOT</a> |

<a href="Ford_V-3000-Serie" title="Ford V-3000-Serie">Ford T 098/099</a> |

Six und Eight |

<a href="Ford_B-Serie" title="Ford B-Serie">B-Serie</a> |

<a href="Ford_C-Serie" title="Ford C-Serie">C-Serie</a> |

<a href="Ford_L-Serie" title="Ford L-Serie">L-Serie</a> |

<a href="Ford_LCF" title="Ford LCF">LCF</a> |

<a href="Ford-N-Serie" title="Ford-N-Serie">N-Serie-Traktor</a> |

<a href="Ford_M151_MUTT" title="Ford M151 MUTT">M151 MUTT</a> |

<a href="Ford_Cargo" title="Ford Cargo">Cargo</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier</a> |

<a href="Ford_Durango" title="Ford Durango">Durango</a> |

<a href="Ford_E-Serie" title="Ford E-Serie">Econoline</a> |

<a href="Ford_Aerostar" title="Ford Aerostar">Aerostar</a> |

<a href="Ford_Bronco_II" title="Ford Bronco II">Bronco II</a> |

<a href="Ford_Edge" title="Ford Edge">Edge</a> |

<a href="Ford_Escape" title="Ford Escape">Escape</a> |

<a href="Ford_Escape_Hybrid" title="Ford Escape Hybrid">Escape Hybrid</a> |

<a href="Ford_Excursion" title="Ford Excursion">Excursion</a> |

<a href="Ford_Explorer" title="Ford Explorer">Explorer Sport</a> |

<a href="Ford_Explorer_Sport_Trac" title="Ford Explorer Sport Trac">Explorer Sport Trac</a> |

<a href="Ford_Freestar" title="Ford Freestar">Freestar</a> |

<a href="Ford_Freestyle" title="Ford Freestyle">Freestyle</a> |

<a href="Ford_Ranchero" title="Ford Ranchero">Ranchero</a> |

<a href="Ford_Taurus" title="Ford Taurus">Taurus</a> |

<a href="Ford_Taurus_X" title="Ford Taurus X">Taurus X</a> |

<a href="Ford_Transit_Connect" title="Ford Transit Connect">Transit Connect</a> |

<a href="Ford_Windstar" title="Ford Windstar">Windstar</a>

Aktuelle Modelle in Ozeanien:

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Everest</a> |

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a> |

<a href="Ford_Puma_%E2%80%9920" title="Ford Puma ’20">Puma</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger</a> |

<a href="Ford_F-Serie" title="Ford F-Serie">F-Serie</a> |

<a href="Ford_Transit" title="Ford Transit">Transit</a> |

<a href="Ford_Transit_Custom" title="Ford Transit Custom">Transit Custom</a> |

<a href="Ford_Trader" title="Ford Trader">Trader</a>

Historische Modelle in Ozeanien:

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">01A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">022A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">18</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">40</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">48</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">68</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">74</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">78</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">81A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">82A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">91A</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">922A</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">AA</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1932)" title="Ford Modell B (1932)">B</a> |

<a href="Ford_Modell_BB" title="Ford Modell BB">BB</a> |

<a href="Ford_Modell_C" title="Ford Modell C">C</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Capri</a> |

<a href="Ford-Serie" title="Ford-Serie">Coupé</a> |

<a href="Ford_Corsair" title="Ford Corsair">Corsair</a> |

<a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Cortina</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier</a> |

<a href="Ford_Crestline" title="Ford Crestline">Crestline</a> |

<a href="Ford_Custom#Modelle_98HA_und_98BA_(1949)" title="Ford Custom">Custom Deluxe</a> |

<a href="Ford_Customline#Modelle_A2,_B2,_A3,_B3,_A4_und_U4_(1952–1954)" title="Ford Customline">Customline</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">Deluxe</a> |

<a href="Ford_Escape" title="Ford Escape">Escape</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> |

<a href="Ford_Fairlane_(Australien)" title="Ford Fairlane (Australien)">Fairlane</a> |

<a href="Ford_Fairmont" title="Ford Fairmont">Fairmont</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">Falcon</a> |

<a href="Kia_Avella" title="Kia Avella">Festiva Trio</a> |

<a href="FPV_F6" title="FPV F6">FPV F6</a> |

<a href="Think_City" title="Think City">Think Neightbour</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Focus</a> |

<a href="Ford_Futura" title="Ford Futura">Futura</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">G6</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">G6E</a> |

<a href="Ford_Landau_(Australien)" title="Ford Landau (Australien)">Landau</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Laser</a> |

<a href="Ford-Serie" title="Ford-Serie">Limousine</a> |

<a href="Ford_GT" title="Ford GT">GT</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">LTD</a> |

<a href="Ford_Mainline" title="Ford Mainline">Mainline</a> |

<a href="Ford_Maverick_(Europa)" title="Ford Maverick (Europa)">Maverick</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Meteor</a> |

<a href="Ford_Mondeo" title="Ford Mondeo">Mondeo</a> |

<a href="Ford_Prefect" title="Ford Prefect">Prefect</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Standard</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Special</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">Super Deluxe</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar</a> |

<a href="Ford_Territory" title="Ford Territory">Territory</a> |

<a href="Fordson_Thames_7V" title="Fordson Thames 7V">Thames 7V</a> |

<a href="Fordson_Thames_ET" title="Fordson Thames ET">Thames ET</a> |

<a href="Ford_Thames_Trader" title="Ford Thames Trader">Thames Trader</a> |

<a href="Ford_D-Serie" title="Ford D-Serie">N-Serie</a>

Aktuelle Modelle in Südamerika:

<a href="Ford_Bronco_Sport" title="Ford Bronco Sport">Bronco Sport</a> |

<a href="Ford_Explorer" title="Ford Explorer">Explorer</a> |

<a href="Ford_E-Serie" title="Ford E-Serie">E-Serie</a> |

<a href="Ford_Expedition" title="Ford Expedition">Expedition</a> |

<a href="Ford_Maverick_(2021)" title="Ford Maverick (2021)">Maverick</a> |

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a> |

<a href="Ford_Transit_Connect" title="Ford Transit Connect">Transit Connect</a> |

<a href="Ford_F-Serie" title="Ford F-Serie">F-150</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger</a> |

<a href="Ford_Cargo" title="Ford Cargo">Cargo</a> |

<a href="Ford_Trader" title="Ford Trader">Trader</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier</a> |

<a href="Ford_Equator_Sport" title="Ford Equator Sport">Territory</a> |

<a href="Ford_Transit" title="Ford Transit">Transit</a> |

<a href="Ford_F-Serie" title="Ford F-Serie">Super Duty</a>

Historische Modelle in Südamerika:

<a href="Ford_Conquistador" title="Ford Conquistador">Conquistador</a> |

<a href="Ford_EcoSport" title="Ford EcoSport">EcoSport</a> |

<a href="Ford_Ikon" title="Ford Ikon">Ikon</a> |

<a href="Ford_Edge" title="Ford Edge">Edge</a> |

<a href="Ford_Escape" title="Ford Escape">Escape</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> |

<a href="Ford_Explorer_Sport_Trac" title="Ford Explorer Sport Trac">Explorer Sport Trac</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">Falcon</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta One</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">FiestaMax One</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Kinetic</a> |

<a href="Ford_Kuga" title="Ford Kuga">Kuga</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Ikon" title="Ford Ikon">Fiesta Sedan</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta Rocam</a> |

<a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Focus</a> |

<a href="Ford_Fusion_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Fusion (Vereinigte Staaten)">Fusion</a> |

<a href="Ford_Ka" title="Ford Ka">Ka</a> |

<a href="Ford_GT" title="Ford GT">GT</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Laser</a> |

<a href="Ford_LCF" title="Ford LCF">LCF</a> |

<a href="Mercury_Marquis" title="Mercury Marquis">Marquis</a> |

<a href="Mercury_Grand_Marquis" title="Mercury Grand Marquis">Marquis (Grand)</a> |

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a> |

<a href="Ford_Orion" title="Ford Orion">Orion</a> |

<a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Sierra</a> |

<a href="Willys_Aero" title="Willys Aero">Aero-Willys</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Belina</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Belina 4×4</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Belina Asa</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Belina LDO</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Belina Quatro</a> |

<a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Carousel</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Corcel</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Corcel II</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier Van</a> |

<a href="Ford_Del_Rey" title="Ford Del Rey">Del Rey</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Del Rey Belina</a> |

<a href="Ford_Del_Rey" title="Ford Del Rey">Del Rey Ouro</a> |

<a href="Ford_Del_Rey" title="Ford Del Rey">Del Rey Scala</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta Max</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta Sedan</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta Street</a> |

<a href="Ford_Galaxie" title="Ford Galaxie">Galaxie</a> |

<a href="Ford_Explorer" title="Ford Explorer">Explorer</a> |

<a href="Ford_Galaxie" title="Ford Galaxie">Galaxie LTD</a> |

<a href="Willys_Aero" title="Willys Aero"> Itamaraty</a> |

<a href="Willys_MB" title="Willys MB">Jeep</a> |

<a href="Ford_Landau_(Brasilien)" title="Ford Landau (Brasilien)">Landau</a> |

<a href="Ford_Maverick_(1969)" title="Ford Maverick (1969)">Maverick</a> |

<a href="Ford_Mondeo" title="Ford Mondeo">Mondeo</a> |

<a href="Ford_Corcel" title="Ford Corcel">Pampa</a> |

<a href="Ford_Ranchero" title="Ford Ranchero">Ranchero Rio Grande</a> |

<a href="Ford_Versailles" title="Ford Versailles">Royale</a> |

<a href="Ford_Orion#Orion_’91_(Mk_III)" title="Ford Orion">Verona</a> |

<a href="Ford_Versailles" title="Ford Versailles">Versailles</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">Falcon</a> |

<a href="Ford_Fairlane#Ford_Fairlane_als_US-Mittelklassemodell_(1961–1971)" title="Ford Fairlane">Fairlane</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">EuroEscort</a> |

<a href="Ford_Versailles" title="Ford Versailles">Galaxy</a> |

<a href="Ford_Pinto" title="Ford Pinto">Pinto</a> |

<a href="Ford_S-MAX" title="Ford S-MAX">S-MAX</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">T</a> |

<a href="Ford_Taunus_TC" title="Ford Taunus TC">Taunus</a> |

<a href="Ford_Taurus" title="Ford Taurus">Taurus</a> |

Aktuelle Modelle in Afrika:

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Everest</a> |

<a href="Ford_Kuga" title="Ford Kuga">Kuga</a> |

<a href="Ford_Transit" title="Ford Transit">Transit</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger</a>

Historische Modelle in Afrika:

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Bantam</a> |

<a href="Ford_Galaxie" title="Ford Galaxie">Galaxie 500</a> |

<a href="Ford_Fairlane" title="Ford Fairlane">Fairlane 500</a> |

<a href="Ford_Fairmont" title="Ford Fairmont">Fairmont 500</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">AA</a> |

<a href="Ford_Anglia" title="Ford Anglia">Anglia</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Capri</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Capri Fairlane</a> |

<a href="Ford_Consul" title="Ford Consul">Consul</a> |

<a href="Ford_Consul_Capri" title="Ford Consul Capri">Consul Capri</a> |

<a href="Ford_Consul_Classic" title="Ford Consul Classic">Consul Classic</a> |

<a href="Ford_Corsair" title="Ford Corsair">Consul Corsair</a> |

<a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Cortina</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">De Luxe</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> |

<a href="Ford_Falcon" title="Ford Falcon">Falcon</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Figo" title="Ford Figo">Figo</a> |

<a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Focus</a> |

<a href="Ford_Granada" title="Ford Granada">Granada</a> |

<a href="Ford_Consul" title="Ford Consul">Granada Consul</a> |

<a href="Mitsubishi_L300" title="Mitsubishi L300">Husky</a> |

<a href="Ford_Ikon" title="Ford Ikon">Ikon</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Laser</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Meteor</a> |

<a href="Ford_Mondeo" title="Ford Mondeo">Mondeo</a> |

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a> |

<a href="Ford_Prefect" title="Ford Prefect">Prefect</a> |

<a href="Ford_Ranchero" title="Ford Ranchero">Ranchero</a> |

<a href="Ford_Sierra" title="Ford Sierra">Sierra</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Standard</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">T</a> |

<a href="Ford_Taunus" title="Ford Taunus">Taunus</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar</a> |

<a href="Ford_Territory" title="Ford Territory">Territory</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Tonic</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Tracer</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">TT</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">V8</a> |

<a href="Ford_Zephyr" title="Ford Zephyr">Zephyr</a>

Aktuelle Modelle in Asien:

<a href="Ford_Bronco_(China)" title="Ford Bronco (China)">Bronco</a> |

<a href="Ford_Edge_L" title="Ford Edge L">Edge L</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Endeavour</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Everest</a> |

<a href="Ford_Equator" title="Ford Equator">Equator</a> |

<a href="Ford_Equator_Sport" title="Ford Equator Sport">Equator Sport</a> |

<a href="Ford_Escape" title="Ford Escape">Escape</a> |

<a href="Ford_Mondeo" title="Ford Mondeo">Mondeo</a> |

<a href="Ford_Mondeo_Sport" title="Ford Mondeo Sport">Mondeo Sport</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger</a> |

<a href="Ford_Taurus" title="Ford Taurus">Taurus</a> |

<a href="Ford_Trader" title="Ford Trader">Trader</a> |

<a href="Ford_Transit" title="Ford Transit">Transit</a>

Historische Modelle in Asien:

<a href="Ford_Escort_(China)" title="Ford Escort (China)">Escort</a> |

<a href="Kia_Pride" title="Kia Pride">Festiva</a> |

<a href="Kia_Pride" title="Kia Pride">Festiva β</a> |

<a href="Mazda_Demio" title="Mazda Demio">Festiva Mini Wagon</a> |

<a href="Kia_Avella" title="Kia Avella">Festiva S</a> |

<a href="Ford_Fiesta" title="Ford Fiesta">Fiesta</a> |

<a href="Ford_Figo" title="Ford Figo">Figo</a> |

<a href="Ford_Focus" title="Ford Focus">Focus</a> |

<a href="Mazda_Bongo_Friendee" title="Mazda Bongo Friendee">Freda</a> |

<a href="Ford_Ikon" title="Ford Ikon">Ikon</a> |

<a href="Mazda_Premacy" title="Mazda Premacy">Ixion</a> |

<a href="Suzuki_Carry" title="Suzuki Carry">Pronto</a> |

<a href="Suzuki_Every" title="Suzuki Every">PRZ</a> |

<a href="Ford_Probe" title="Ford Probe">Probe</a> |

<a href="Mazda_Bongo" title="Mazda Bongo">Spectron</a> |

<a href="Ford_GT" title="Ford GT">GT</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">T</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar Ghia</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar Ghia TX5</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar LXi</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar TX5</a> |

<a href="Ford_Telstar" title="Ford Telstar">Telstar II</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">A</a> |

<a href="Ford_Modell_A_(1928%E2%80%931931)" title="Ford Modell A (1928–1931)">AA</a> |

<a href="Ford_Modell_B_(1932)" title="Ford Modell B (1932)">B</a> |

<a href="Ford_Modell_BB" title="Ford Modell BB">BB</a> |

<a href="Ford_Modell_C" title="Ford Modell C">C</a> |

<a href="Ford_V8" title="Ford V8">V8</a> |

<a href="Ford_Crestline" title="Ford Crestline">Crestline</a> |

<a href="Ford_Custom#Modelle_98HA_und_98BA_(1949)" title="Ford Custom">Custom Deluxe</a> |

<a href="Ford_Customline#Modelle_A2,_B2,_A3,_B3,_A4_und_U4_(1952–1954)" title="Ford Customline">Customline</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">Deluxe</a> |

<a href="Ford-Serie" title="Ford-Serie">Limousine</a> |

<a href="Ford_Mainline#Modelle_A2,_B2,_A3,_B3,_A4_und_U4_(1952–1954)" title="Ford Mainline">Mainline</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Standard</a> |

<a href="Ford_Standard" title="Ford Standard">Special</a> |

<a href="Ford_Deluxe" title="Ford Deluxe">Super Deluxe</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">T</a> |

<a href="Ford_Modell_T" title="Ford Modell T">TT</a> |

<a href="Ford_Courier_(Vereinigte_Staaten)" title="Ford Courier (Vereinigte Staaten)">Courier Sport</a> |

<a href="Ford_Fusion_(Europa)" title="Ford Fusion (Europa)">Fusion</a> |

<a href="Ford_Ikon" title="Ford Ikon">Ikon NXT</a> |

<a href="Ford_Mondeo#Mondeo_'01" title="Ford Mondeo">Mondeo III</a> |

<a href="Ford_Mondeo_VN" title="Ford Mondeo VN">Mondeo VN</a> |

<a href="Hino_Ranger" title="Hino Ranger">N Serie</a> |

<a href="Ford_F-Serie#Super_Duty" title="Ford F-Serie">Western</a> |

<a href="Ford_Anglia" title="Ford Anglia">Anglia</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Capri</a> |

<a href="Ford_Consul" title="Ford Consul">Consul</a> |

<a href="Ford_Corsair" title="Ford Corsair">Corsair</a> |

<a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Cortina</a> |

<a href="Ford_Econovan" title="Ford Econovan">Econovan</a> |

<a href="Ford_Escort" title="Ford Escort">Escort</a> |

<a href="Ford_Granada" title="Ford Granada">Granada</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Laser</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Laser TX3</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Lynx</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">Lynx Ghia</a> |

<a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Mustang</a> |

<a href="Ford_Pinto" title="Ford Pinto">Pinto</a> |

<a href="Ford_Ranger" title="Ford Ranger">Ranger Hurricane</a> |

<a href="Ford_Laser" title="Ford Laser">RS Lynx</a> |

<a href="Ford_S-MAX" title="Ford S-MAX">S-Max</a> |

<a href="Ford_Econovan" title="Ford Econovan">Spectron</a> |

<a href="Ford_Taunus" title="Ford Taunus">Taunus</a> |

<a href="Ford_Territory" title="Ford Territory">Territory</a> |

<a href="Mazda_Titan" title="Mazda Titan">Trader</a> |

<a href="Ford_P7" title="Ford P7">20M</a> |

<a href="Kia_Avella" title="Kia Avella">Aspire</a> |

<a href="Ford_Cortina" title="Ford Cortina">Cortina</a> |

<a href="Ford_Cortina#Mk_III_(TC)" title="Ford Cortina">Cortina Coupé</a>

Prototypen und Konzeptstudien weltweit:

<a href="Soybean_Car" title="Soybean Car">Soybean Car</a> |

<a href="Ford_Nucleon" title="Ford Nucleon">Nucleon</a> |

<a href="Ford_Mustang_I" title="Ford Mustang I">Mustang I</a> |

<a href="Ford_Fiesta_Tuareg" title="Ford Fiesta Tuareg">Fiesta Tuareg</a> |

<a href="Ford_Eltec" title="Ford Eltec">Eltec</a> |

<a href="Ford_GT90" title="Ford GT90">GT90</a> |

<a href="Ford_Indigo" title="Ford Indigo">Indigo</a> |

<a href="Ford_Synergy_2010" title="Ford Synergy 2010">Synergy 2010</a> |

<a href="Ford_Model_U" title="Ford Model U">Model U</a> |

<a href="Ford_Shelby_Cobra_Concept" title="Ford Shelby Cobra Concept">Shelby Cobra Concept</a> |

<a href="Ford_Shelby_GR-1" title="Ford Shelby GR-1">Shelby GR-1</a> |

<a href="Ford_SYNus" title="Ford SYNus">SYNus</a> |

<a href="Ford_Iosis" title="Ford Iosis">Iosis</a> |

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Rennwagen weltweit:

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